ETRMA: la vendita degli pneumatici di ricambio nel primo trimestre 2025

La forte performance delle importazioni di pneumatici per autovetture e veicoli leggeri (PCLT) in Europa (UE27 e UK) è proseguita nei primi due mesi del 2025: i volumi sono aumentati del 12% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, con Cina, paesi ASEAN e India che hanno contribuito a questa crescita. Ciò fa seguito a un aumento del 17% delle importazioni nell’intero anno 2024, con i volumi provenienti dalla Cina in crescita del 18% su base annua. Anche le importazioni dalla Corea e dall’India hanno registrato buone performance nel 2024, con aumenti rispettivamente del 30% e del 34%; si è invece registrato un leggero calo delle importazioni dal Giappone, mentre i volumi provenienti dalla Thailandia sono aumentati leggermente. Le importazioni di pneumatici per camion e autobus da Paesi extraeuropei sono aumentate dell'8% nei primi due mesi del 2025, con i Paesi ASEAN che rappresentano ora oltre il 60% dei volumi. In particolare, l'importanza del Vietnam continua a crescere: con un inizio 2025 molto forte, ha rappresentato oltre un quarto delle importazioni nel periodo. La Thailandia si è confermata il principale paese esportatore sia per l'intero 2024 sia per l'inizio del 2025, anche se la sua quota è leggermente diminuita rispetto agli stessi periodi dell’anno precedente. La Cina ha recuperato parte della quota nel 2024, e i volumi sono nuovamente in crescita nel 2025, sebbene restino chiaramente su livelli molto inferiori rispetto al periodo precedente alla metà del 2018. La sostituzione degli pneumatici è fortemente correlata al chilometraggio complessivo dei veicoli. In tutta Europa, i chilometri percorsi dai veicoli leggeri (auto e veicoli commerciali leggeri) sono aumentati dell’1,5% nel 2024 e sono ora praticamente in linea con i livelli pre-pandemia. Mentre i chilometri percorsi dai veicoli commerciali leggeri (LCV) sono ora significativamente superiori ai livelli pre-Covid, il traffico automobilistico non si è ancora completamente ripreso. Non si prevede un pieno recupero del traffico automobilistico in Europa prima del 2026 e in alcuni mercati non prima del 2027. Nonostante le previsioni a lungo termine secondo cui l’Europa si stia avvicinando al cosiddetto “picco della cicolazione”, il numero di veicoli in circolazione nella regione ha continuato a crescere nel 2024 e si prevede un ulteriore aumento anche nel 2025. La circolazione di veicoli leggeri è aumentata dell’1,4% lo scorso anno, con oltre 4 milioni di veicoli in più. La circolazione dei veicoli commerciali leggeri ha registrato una crescita ancora più rapida, dovuta in parte all’espansione dell’eCommerce e all’aumento delle consegne dell’“ultimo miglio” legate allo shopping online. Secondo le stime di Astutus Research, nel 2024 sono state generate in Europa quasi 4,5 milioni di tonnellate di pneumatici usati (includendo UE27, Regno Unito, Norvegia e Svizzera, esclusa la Turchia). La quota degli pneumatici PCLT (autovetture e veicoli leggeri) è rimasta stabile al 64%, mentre i pneumatici per camion e autobus rappresentano il 27% e quelli speciali il 9%. I volumi di pneumatici PCLT usati sono ora in linea con il loro picco pre-pandemia, mentre le tonnellate di pneumatici per camion e autobus sono leggermente superiori ai livelli pre-pandemici. Oltre il 90% del peso dei pneumatici usati proviene dalla sostituzione dei pneumatici, mentre la parte restante deriva dai veicoli a fine vita. I bassi tassi di rottamazione registrati negli ultimi anni hanno leggermente ridotto la quota di pneumatici provenienti da questo canale. Delle 4,5 milioni di tonnellate di pneumatici usati generati in Europa, circa 600.000 tonnellate sono state riutilizzate o ricostruite, mentre 3,9 milioni di tonnellate sono classificate come pneumatici fuori uso (end-of-life tyres).