Il valore storico, la fragilità delle componenti meccaniche, la manutenzione complessa e le restrizioni ambientali e normative che ne limitano la circolazione, fanno sì che le auto d’epoca vengano usate poco nella vita quotidiana, con un conseguente consumo moderato e non continuativo dei pneumatici. In questo percorso, la scelta dei pneumatici è decisiva. Sono il primo e unico punto di contatto tra l’auto e la strada: ne determinano la precisione di guida, il comfort e la sicurezza. E, allo stesso tempo, sono un elemento visivo fortemente identitario. La dinamica del veicolo è frutto dell’interazione tra pneumatico, geometria e assetto dell’auto. Per ottenere un’esperienza di guida autentica e ottimale, è fondamentale utilizzare pneumatici progettati per quell’epoca e quella vettura. Pur derivando dalla riproposizione dei disegni tradizionali e riproducendo l’esatta foggia del modello classico, i pneumatici per auto d’epoca sono oggi costruiti adottando le tecnologie più all’avanguardia e nel rispetto dei moderni standard di sicurezza e sostenibilità. Per tale ragione, i pneumatici delle gamme Classic sono a tutti gli effetti di produzione recente e non, come talvolta si può essere portati a pensare, rimanenza di magazzino. 
Per quanto riguarda le principali case fabbricanti di pneumatici per auto d’epoca, Michelin e Pirelli propongono una gamma classica che è la diretta riproposizione dei loro disegni originali, al contrario Vredestein con il disegno Sprint Classic e Dunlop con il disegno Sport Classic, propongono entrambi un solo disegno di moderna ideazione che richiama una linea classica, ideale per veicoli dagli anni ’50 agli anni ’90. L’offerta di Michelin strizza l’occhio al passato, ad auto d’epoca e youngtimer, per le quali, nella sua secolare esperienza, ha sempre fornito pneumatici dalle caratteristiche specifiche. Da questa filosofia nasce la gamma “Michelin Classic Tyre”, pensata per contribuire a preservare il patrimonio del parco veicolare d’epoca, considerato non solo come insieme di mezzi di locomozione, ma come specchio del progresso industriale e culturale del Novecento. L’offerta Michelin Classic è la più ampia del mercato. Parte dal pneumatico convenzionale con disegno DR (Double Rivet, il battistrada nato negli anni ’30 con la prima generazione di pneumatici per auto, a tallone); per poi passare ai modelli che hanno riscritto la storia, quelli a carcassa radiale con le linee X, ZX, XZX, XAS - lanciato nel 1965, fu il primo pneumatico con battistrada asimmetrico, che consentiva alle auto di viaggiare stabilmente a 210km/h - XVS, MXV, XWX, XDX, Pilot Sport e TRX, l’invenzione del 1975 che permette una ripartizione più equilibrata delle tensioni in tutta la carcassa del pneumatico, da cui la sigla “TR” tensione ripartita. A questi modelli dedicati alle auto d’epoca, Michelin aggiunge Pilot Exalto 2 e Primacy 3, due gamme specifiche per le youngtimer dal 1990 ai primi 2000. 
Pirelli, per le auto d’epoca e youngtimer più iconiche della storia, mette a disposizione la linea Collezione, pneumatici che rispettano l’originale nell’estetica e nella dinamica di guida, ma realizzati con tecnologie e processi di produzione moderni, per offrire la massima sicurezza e il rispetto delle attuali normative. Fanno parte della gamma: dallo storico Stella Bianca, lanciato nel 1927, allo Stelvio, passando dalla rivoluzione radiale introdotta con il Cinturato CA67 (1951), al CN72 (1966), CN36 (1968), CN12 (1971), CN54 (1972), Cinturato P7 (1974), derivato dall’esperienza nel Campionato del Mondo Rally, è stato il primo ultra-ribassato introdotto sul mercato. E ancora dal P Zero, che nel 1985 esordiva sulla Lancia Delta S4 Stradale, al P700-Z (1988) e P Zero Rosso (1999). La fedeltà estetica è mantenuta grazie al contributo di Fondazione Pirelli, che conserva, tra gli altri documenti, i disegni e i progetti dei pneumatici storici in un archivio di circa 4 km lineari di materiali sulla storia di Pirelli.
