Il campo di azione del nuovo additivo di Liqui Moly è il sistema di post-trattamento dei gas di scarico, Scr. Con l'ausilio di questa tecnologia, gli ossidi di azoto prodotti durante il processo di combustione nel motore diesel vengono trasformati in un catalizzatore in azoto elementare e acqua. Il componente centrale della tecnologia di post-trattamento Scr è il sistema di dosaggio. La pompa è il suo elemento centrale. I residui possono formarsi perché l'AdBlue è composto per circa due terzi da acqua demineralizzata e per circa un terzo da urea. Quando questa sostanza viene riscaldata, durante la separazione dell'ammoniaca si formano i composti organici biureto e tiureto. "Nelle tubazioni o nelle valvole di dosaggio si formano cristalli di urea. Questo accade quando l'acqua nelle tubazioni evapora – spiega David Kaiser, responsabile Ricerca e Sviluppo di Liqui Moly –. Il tensioattivo contenuto nell'additivo riduce la tensione superficiale nell'AdBlue. Impedisce la formazione di gocce. In questo modo non si formano cristalli dannosi e si possono evitare depositi sull'iniettore".
